VICS

自動車の車内にいながら道路の渋滞情報がわかるシステムの総称。警察庁のAMTICS(Advanced Mobile Traffic Information and Communication System/新自動車交通情報通信システム)と建設省(当時)のRACS(Road/Automobile Communication System/路車間情報システム)の両者を郵政省(当時)が間に入って調整を図り、1つにまとめたシステム。建設省が第1弾として1995年の秋に首都高速全域と東名高速の一部で導入し、1996年4月23日から本格的に提供を開始した。これによって、新しい交通情報基盤が整い、目的地までの最短経路などが表示できる次世代カーナビが誕生した。システムとしては、首都高速道路公団などが管理している渋滞情報、工事や交通事故などの情報を道路交通情報通信センターに集約し、無線やFM多重放送を使った交通情報を発信機で自動車に搭載されたカーナビに発信すると、ドライバーは自動車側の小型のディスプレイのついたカーナビで停滞、事故、通行規制などの情報をリアルタイムで受信できる。これを従来のナビゲーション・システムと組み合わせると、もっとも早いコースの選択情報にも活用できる。1995年7月1日、財団法人道路交通情報通信システム・センター(VICSセンター)が設立された。道路交通情報通信システムセンターは、1996年12月17日から大阪地区の府下一般道路と市中心部から60km程度の高速道路の交通情報を、光・電波ビーコンとFM多重放送で提供するVICS情報サービスを開始した。日本無線は、VICSの文字・簡易図形表示(レベル2)に対応し、アンテナとリモコンが付いた光・電波ビーコン一体型VICS簡易図形表示装置のサンプル出荷を1996年11月に開始した。JH日本道路公団は、VICSのサービスエリアを1997年4月24日からほぼ全国の高速道路で提供を開始し、1997年12月18日には東京湾アクアライン開通と同時にVICS情報の提供を開始した。ITS Americanは2001年7月3日に、Bob McQueenによるElectronic Payment Systems and Transportation(電子支払いシステムと交通)の入門書をURL(http://www.itsa.org/ITSNEWS.NSF/4e0650bef6193b3e852562350056a3a7/fa7f02f4dfd3abe685256a7e004c03f1?OpenDocument)で公開した。歩行者や自転車で遭遇する交通事故に関しては、歩行者と自転車の安全調査Pedestrian & Bicycle Safety Research PageのURL(http://www.tfhrc.gov/safety/pedbike/pedbike.htm)で、多くの報告書をPDFで入手できる。米国のGAO(General Accounting Office/米国連邦会計監査院)は2002年9月20日に、ハイウェーの交通情報通信システムに関するレポートとして「Highway Infrastructure: Preliminary Information on the Timely Completion of Highway Construction Projects, by Katherine Siggerud, acting director, physical infrastructure issues, before the Senate Committee on Environment and Public Works. GAO-02-1067T, September 19」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-02-1067T)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office)は2002年9月26日に、高速道路と精神的なコンディションに関する実験結果を「Highway Infrastructure: Interstate Physical Conditions Have Improved, but Congestion and Other Pressures Continue, by Katherine A. Siggerud, acting director, physical infrastructure issues, before the Subcommittee on Highways and Transit, House Committee on Transportation and Infrastructure. GAO-02-1128T」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-02-1128T)で知ることができる。University of California at Berkeley's Institute of Urban and Regional Developmentが、San Franciscoの都会に住む人と車のリサーチ「City CarShare: Assessment of Intermediate-Term Travel-Behavior Impacts」を2002年3月に発表した。詳細情報はURL(http://www-iurd.ced.berkeley.edu/pub/WP-2002-03.pdf)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office)は2003年1月23日に、ハイウェイ管理開発税に関する統計調査報告書「Applying Agreed-Upon Procedures: Highway Trust Fund Excise Taxes. GAO-03-360R」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-360R)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office)は2003年2月19日に、交通安全管理に関する行動計画レポート「Transportation Security Administration: Actions and Plans to Build a Results-Oriented Culture. GAO-03-190」と、米国のアナリストが発表したハイウェイとその管理の限界性に関する意見「Highway Infrastructure: FHWA Has Acted to Disclose the Limitations of Its Environmental Review Analysis. GAO-03-338R」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-190)または、URL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-338R)で知ることができる。米国のGAOが2003年5月1日に、ハイウェイの安全対策レポート「Highway Safety: Research Continues on a Variety of Factors That Contribute to Motor Vehicle Crashes. GAO-03-436」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-436)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office/米国連邦会計監査院)は2003年5月8日に、ハイウェイ建設管理支援に関する実験レポート「Federal-Aid Highways: Cost and Oversight of Major Highway and Bridge Projects--Issues and Options, statement for the record by JayEtta Z. Hecker, director, physical infrastructure, before the Subcommittee on Transportation, Treasury, and Related Agencies, House Committee on Appropriations. GAO-03-764T」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-764T)で知ることができる。米国のGAOは2003年5月14日に、高速道路での安全性を確保するための計画レポート「Highway Safety: Better Guidance Could Improve Oversight of State Highway Safety Programs. GAO-03-474」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-474)で知ることができる。米国のGAOは2003年5月22日に、高速道路の安全と事故原因に関する実験結果「Highway Safety: Factors Contributing to Traffic Crashes and NHTSA's Efforts to Address Them, by Peter F. Guerrero, director, physical infrastructure, before the Subcommittee on Competition, Foreign Commerce, and Infrastructure, Senate Committee on Commerce, Science, and Transportation. GAO-03-730T」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-730T)で知ることができる。米国のGAOは2003年6月23日に、高速道路のインフラ整備プロジェクトのレポート「Highway Infrastructure: Stakeholders' Views on Time to Conduct Environmental Reviews of Highway Projects. GAO-03-534」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-534)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office/米国連邦会計監査院)は2003年7月18日に、「TEA-21」に添った高速道路のあり方に関する「Trends in Federal and State Capital Investment in Highways. GAO-03-744R」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-03-744R)で知ることができる。警察庁は2003年9月19日に、2002年度中における東京都内の「交通事故発生マップ」を公開した。詳細情報はURL(http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jikomap/jikomap.htm)で知ることができる。米国のGAOは2003年12月3日に、高速道路建築キャンペーンに関する資料「Comparison of States' Highway Construction Costs. GAO-04-113R」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-04-113R)で知ることができる。外務省は2004年4月15日に、交通事故による死傷者は全ての国において深刻な問題になっていることから、国連で小澤大使が「世界の道路交通安全危機(議題160)」に関して行った演説の仮訳を公開した。詳細情報はURL(http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/enzetsu/16/un_0414.html)で知ることができる。日本道路公団など道路関係4公団は2005年10月1日に分割民営化され、東日本(本社・東京)、中日本(名古屋市)、西日本(大阪市)、首都(東京)、阪神(大阪市)、本州四国連絡(神戸市)の高速道路会社6社が発足し、利用者増を狙って、2005年10月1日から、首都はETCの利用者向けに平日・土曜の夜間(午後10時〜午前6時)、日曜・祝日をいずれも20%引き、平日の午前11時〜午後3時と午後6時〜午後10時を10%引きにする。阪神は、通勤ラッシュ時間帯の平日午前7時〜11時と午後4時〜7時を除い10%割引することを発表した。詳細情報はURL(http://www.e-nexco.co.jp/)、URL(http://www.c-nexco.co.jp/)、URL(http://www.w-nexco.co.jp/)、URL(http://www.shutoko.jp/)、URL(http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/index.html)、URL(http://www.jb-honshi.co.jp/)で知ることができる。
cellular-newsは2008年11月13日に、ABI Researchからの情報としてM2M (machine-to-machine)コミュニケーションが拡大し、市場での継続的な強い成長が2013年には9,500万増加すると予測したと報告した。
ABI Researchは拡大要因として3つのセグメントを指摘している。
それは、テレマティックス(telematics)、テレメトリー(telemetry)、およびワイヤレス・ローカル・ループ(wireless local loop)をあげ、テレマティックス(telematics)で3900万、テレメトリー(telemetry)で3400万と予測している。
先任アナリストのサム・ルセロ(Sam Lucero)によると「およそ2011年まで、制御アプリケーションを含む広範囲なアプリケーションを包含するスマート計量、POSターミナル、リモート・モニターなどのテレメトリー(telemetry)セグメントの主要な市場で、成長します。」と分析している。
そして、「2011年以降は、テレマティックス(telematics)アプリケーションにおけるスパイクを予想します。」と続けている。
「これらは、現在すでに存在しますが、2011年からは本格的な「OnStar」に向けて北米でのセル接続、ヨーロッパのeCallイニシアチブ(eCall initiative)などの命令で、はるかに強い競合反応が車で起こるでしょう。」と言っている。
実際には自動車メーカーが、OEMテレマティックス・プログラムと共にやって来る。詳細情報はURL(http://www.onstar.com/us_english/jsp/index.jsp)または、URL(http://www.esafetysupport.org/en/ecall_toolbox/faq/)で知ることができる。
「また、フリート・マネージャが燃料コストを削減して、総合的な運営効率を増加させるのにテレマティックスを使用し、ビジネス・テレマティックスは強い成長のためにセットされました。」と報告している。
平均小売価格が2010年から安定かすべきで、べてのエアー・インターフェース規格によって低価格化すると予想されている。
しかし、現在のグローバルな財政的経済の不明確で、否定的にこの市場に影響するか?という質問に対し、
「いくつかの会社が、不安定な経済には直接的な衝撃がある。」とABI Researchに言った。
「私たちの予測が必要であるかどうか評価するために、選択された産業の利害関係者について調査途中である。」とも報告している。
この分野はモトローラが強かったが、その後衰退し、多くの企業に吸い取られていった。
それと同時に、洗練されてきている。
とくにIntel社などが面白いチップを開発している。
この分野でもトヨタが強いように感じていたが、「G-BOOK」以降は発想の軟弱性が表面化している。
現在最悪の米国自動車産業が再生するには、この分野しかないことだろう。詳細情報はURL(http://www.cellular-news.com/story/34630.php?source=newsletter)で知ることができる。