PDM

メーカーが製造する製品のデータを合理的に管理し、製品の品質管理や製造コストの削減に活用されるシステム、またはアプリケーションの名称。従来は大規模で導入価格も高額であったことから、中小規模ユーザーはPDMを導入できず、体力でPDMをフォローしていた。しかし、最近はWindowsNT対応のPDMシステムも登場するようになった。富士通関西システムエンジニアリングは1998年1月20日に従来の価格の1/4で、導入期間も1/10にしたPDMate for WindowsNTを発売した。詳細情報はURL(http://www.fujitsu.co.jp/hypertext/news/1998/Jan/20-3.html)で知ることができる。通産省のNCALSプロジェクトの1つとして、トヨタ、日産、三菱自動車、本田技研、マツダ、などの自動車メーカーが集まって実施しているV-CALSに参画している富士通では、次世代PDM技術確立のための実験で、インターネット上で分散処理を提供するソフトウェア「INTERSTAGE」を利用して得た成果を基に、PDMの仕様の中核となる製品構成定義の仕様を作成した。その後、富士通、DEC、IBM、マトリックス・ワン(Matrix One)社、メタフェース(Metaphase Technology、現在ではStructural Dynamics Research)社、シェルパ(Sheroa)社は各社の提案を基に共同でPDMの仕様を制作してきている。これらの仕様を1998年1月に米国のOMG(Object Management Group/オブジェクト指向技術の標準化団体)へ提案し、1998年8月10日にこれらの提案をOMGが正式に採用した。富士通では1998年4月に発表した@ECCALSVISIONの中核製品となる次世代製品情報管理パッケージPDMSTAGEを国際標準仕様のPDMに準拠させることになった。日立製作所と日本オラクルは2003年12月15日に、日立の開発した世界最小クラスの非接触ICチップである「ミューチップ」と日本オラクルの位置情報を活用したシステム開発を支援するためのフレームワーク(*1)である「Oracle LBS（Location Based Services）フレームワーク」、既存の位置情報システムGPSを組み合せて、主に物流会社向けの次世代ロジスティクスシステムである「リアルタイム・トレイサビリティ・システム」を共同開発したと発表した。詳細情報はURL(http://www.hitachi.co.jp/media/New/cnews/031215a.html)で知ることができる。日本経済団体連合会は 2004年1月20日に、「戦略的な国際標準化の推進に関する提言」を公開した。詳細情報はURL(http://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/2004/007.html)で知ることができる。米国のGAO(General Accounting Office/米国連邦会計監査院)は2004年1月21日に、貨物輸送についてレポートした「Freight Transportation: Strategies Needed to Address Planning and Financing Limitations. GAO-04-165」を公開した。詳細情報はURL(http://www.gao.gov/cgi-bin/getrpt?GAO-04-165)で知ることができる。三菱電機が1987年と1988年に製造したCZ1シリーズの29C-CZ1、33C-CZ1、37C-CZ1とCZ2シリーズの29C-CZ2、33C-CZ2、37C-CZ2が1991年に2件、1996年に3件、1997年に1件、発煙・発火が発生したにも係わらず、当時は、多発性不良とは言えないという判断から、公表・自主回収ならびに通産省への報告を行わなかったが、CZ2シリーズについて社内品質管理徹底の視点でこれまでのカラーテレビ各機種について、1991年の2件について原因を究明したところ、基板に冷却フィンを取り付ける作業での加圧不具合により、基板にクラックが生じ、発煙・発火に至ったことが判明していたことから「身体・財産保護の観点からみて当時の判断は適切でなかったと判断せざるを得ないと考え、万全を期するため自主回収を実施いたします」という説明があり、自主回収に踏み切った。詳細情報はURL(http://www.melco.co.jp/news/2000/0913-d.htm)で知ることができる。10年近くも経過して自主回収に乗り出した背景には、同財閥系列の三菱自動車の企業ぐるみによる欠陥車情報隠しが大きく影響していると指摘されている。TVSPAYは2003年11月24日に、「What does the crystal ball hold for the future of television?」という言葉と共に、Stephen WarleyとJames Sheridanによる未来のテレビ・フォラム「The Future of Television Forum」の情報を公開した。未来のテレビ」という言葉はテレビが登場してから続いている最大の話題になるテーマですが、ここにきてかなり真実的なテーマになって来ている。詳細情報はURL(http://www.tvspy.com/nexttv/nexttvcolumn.cfm?t_nexttv_id=2001&page=1&t_content_cat_id=10)で知ることができる。長年パリ・ダカール・ラリーに参加してきた三菱自動車の最高幹部である三菱自動車の副社長で、三菱ふそうトラック・バスの宇佐美隆前会長(63歳)と三菱自動車副社長兼開発本部長で、調査班の責任者の花輪亮男元常務(63歳)、三菱自動車の越川忠元執行役員(61歳)、望月進品質統括部長、柿沼彰元品質情報部長の5人を道路運送車両法違反(虚偽報告)容疑で、三菱自動車の村川洋元市場品質部長(58歳)、三木広俊元市場品質部員を業務上過失致死傷容疑で、神奈川県警が2004年5月6日に逮捕した。このような企業のしっぽ切りではなく、最高幹部が逮捕されたことは、企業ぐるみの犯罪であった証拠が存在することを証明している。そのような企業が、パリ・ダカール・ラリーに参加してきたレーサーに、どのようなことを要求してきたか、調査する必要も出てくる。また、これまでの企業犯罪の場合、同業社の間では常識であるが、他業種では異常といった事例も多く、業種の体質ということも指摘されていることもあり、「トヨタ自動車」「日産」「ホンダ」には、このような企業ぐるみの犯罪は本当に存在しないのか？調査する必要がある。三菱ふそうトラック・バスは2004年5月20日になって、2002年10月19日に山口県で起こったクラッチ系統の不具合でブレーキが利かなくなって死亡事故の欠陥を認め、その内容を公表し、関与した社員を処分する方針を発表した。同様の事故は1992年からすでに50件以上の事故が発生し、専門会議も実施していたが何の対応もなく、ヴィルフリート・ポート社長は「本来であれば96年当時にリコールをしなければならなかったことは明白」と述べ、リコール隠しを認めた。さらに一部では別の修理の時にクラッチ部分などを取り替えていたという隠蔽工作もあったということから、ハブの問題で大きな痛手を受けた三菱ふそうトラック・バスはさらに再建が厳しくなることだろう。2004年5月20日現在、ニュースリリースでの情報は公開されていないことから、対応の遅さにも問題がある。経済産業省は2004年5月21日に、「三菱自動車関係省内連絡会の設置及び当面の対応について」を公開し、2004年5月25日に再度「三菱自動車関係省内連絡会の設置及び当面の対応について」を公開した。詳細情報はURL(http://www.meti.go.jp/press/00052234index.html)または、URL(http://www.meti.go.jp/press/0005234/index.html)で知ることができる。神奈川、山口両県警は2004年6月10日に、山口県で起きた三菱自動車製大型車のクラッチ系統の欠陥による死亡事故で、河添克彦元三菱自動車社長(67歳)、横川文一三菱自動元副社長(66歳)、村田有造三菱ふそうトラック・バスカンパニー元社長(66歳)、車両の安全を担当する鈴木弘敏元品質・技術本部長(66歳)、中神達郎元品質・技術副本部長(61歳)を逮捕し、組織ぐるみで行われた隠蔽工作を明らかにすることになった。三菱ふそうトラック・バスのビルフリート・ポート社長は2004年6月14日に、2004年6月7日に公表した97件の不具合・欠陥情報とは別に、新たに62件に上るヤミ改修を隠していたことを明らかにし、合計で159件のうち47件がリコールやそれに準ずる改善対策に該当し、この159件によって人身事故24件、物損事故63件、車両火災101件が起こっていた。何人もの死者を出した三菱自動車は罰金が20万円であったのに対し、神田敏晶は罰金が50万で、証拠物件として押収されているセグウェイは、違反が確定した後も戻ってこないことを不服に思い、「セグウェイ返してください!」キャンペーンを2004年6月25日にblogで開始した。詳細情報はURL(http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/09/090611_3_.html)または、URL(http://blog.livedoor.jp/kandaknn/archives/3026337.html)で知ることができる。「セグウェイ返してください!」キャンペーンをblogで開始してから1週間もしない2004年6月30日に、KNN神田から「押収されていた「セグウェイ」がようやく戻ってまいりました!」と報告があった。詳細情報はURL(http://blog.livedoor.jp/kandaknn/archives/3577311.html)で知ることができる。